Новые модели Рено
2013-2014 года

Новости

Все новости

Тест драйв Рено Дастер

Renault! Как много в этом слове для сердца русского слилось, как много в нём... оторвалось? От вида огромной ямы, летящей под колёса Дастера, у меня обрывается сердце. Приехали! Потери гарантированы, вопрос лишь в том, сколько колёс мне придётся заменить — одно, два? Инстинктивно вжимаюсь в кресло в ожидании удара и... ничего! Неровность, сравнимую с воронкой от мины, подвеска кроссовера Renault Duster проглотила, не поморщившись. Без жёсткого удара и повторных колебаний кузова. Феноменальная приспособленность к разбитым дорогам!

Рено Дастер

Признаюсь честно, я полетел в Узбекистан на встречу с Дастером не только по редакционному заданию, но и следуя личной заинтересованности. Моя Fiesta ST, видите ли, стала маловата для семейных ценностей. Как ни укладывай их в багажничек — всё равно что-то придётся оставить дома. Нужен более вместительный автомобиль. Компромиссным решением стал для меня докупленный к хот-хэтчу огромный универсал Volvo 240. Но хочется два в одном, и хорошо бы нечто полноприводное, дабы меньше зависеть от погоды и дорожных служб. Выбор кроссоверов огромен, но все они дороги, а надевать на шею кредитный хомут ой как неохота. Уверен, для многих подобная головоломка остаётся нерешённой. Обратите-ка внимание на неказистый с виду Duster!

Renault Duster

Ать-два, ать-два... Duster идёт по планете победным маршем, оставляя за собой шлейф пыли. Он уже покорил половину Европы и чуть ли не весь третий мир. Заводы Renault в Румынии, Бразилии и Колумбии наштамповали за год более 220 тысяч кроссоверов. В 2012-м список производственных площадок пополнит Индия. А Россия рапортует о первых выпущенных машинах уже сейчас. Ворота московского «Автофрамоса» будут покидать до 80 тысяч Дастеров ежегодно — немногим меньше, чем автомобилей Logan и Sandero, вместе взятых. Но для этого надо дождаться окончания монтажа сварочных роботов, которые позволят нарастить мощности предприятия до 175 тысяч автомобилей в год. Пока кузова Дастеров варят вручную.

Рено Дастер

В успехе кроссовера никто не сомневается. Первая причина — неожиданно привлекательная цена: всего 449 тысяч рублей за базовую машину 1.6 (102 л.с.) с передним приводом и 499 тысяч — с полным. Правда, простейший Duster — с одной подушкой безопасности и некрашеными бамперами, а наиболее популярными, по прикидкам маркетологов, будут версии Expression (542 000 рублей за полноприводный 102-сильный кроссовер) и Privilege (от 581 тысячи). Импортные конкуренты всё равно значительно дороже, а единственная альтернатива формата 4?4 — Chevrolet Niva (от 430 тысяч). Niva превосходит Duster по проходимости, но проигрывает по размерам и выбору силовых агрегатов. То, что цены на Duster скоро поднимут, представители Renault не подтверждают, но и не отрицают: «Будем придерживаться нынешнего уровня, сколько это возможно». До нового года?

Рено Дастер интерьер

Положим, цельнохромированная решётка радиатора и накладка на пятой двери, под которой прячется подсветка номерного знака, есть и у бразильской версии. А вот Дастера с двухлитровым бензиновым мотором (135 л.с.) нет нигде, кроме России. Двигатель F4R не нов и ставился ещё на Renault Megane предыдущего поколения. И отлично: не будет проблем с ремонтом. Помимо двух бензиновых моторов Duster предлагается с полуторалитровым турбодизелем мощностью 90 л.с., но цены на такие модификации только начинаются с 607 000 рублей. Три типа коробок передач, два вида привода... Нет, модификаций всего шесть: востребованная в городах автоматическая коробка пока положена только переднеприводнику. В представительстве уверяют, что нужно лишь время, чтобы «автомат» и 4x4 были совмещены.

Renault Duster интерьер

Рено Дастер салон

Времени-то у меня в обрез. Прыгаю за руль 102-сильной версии, отпускаю знакомую по псевдокроссоверу Sandero Stepway немного ватную педаль сцепления и дальше осваиваю Duster уже на ходу. Ага — руль по вылету по-прежнему не регулируется. «Ручник» перекрывает электрорегулировку зеркал, к ней приходится тянуться пальцами. Блок «микроклимата» неудобен, стало даже хуже, чем в Sandero. Положение новых ручек трудно определить в половине случаев. А запах... Разогретый мощной печкой салон пахнет химкомбинатом с трёхсменным графиком. Через 200 километров из-за неоптимальной посадки на плоском, словно скамья, креслице затекает правая нога. Однако не будь в моих руках баранки, я бы аплодировал Дастеру.

Рено Дастер багажник

Потяжелевшему на 236 кг по сравнению с Sandero автомобилю вполне хватает той же сотни «лошадок», чтобы оставаться на гребне городской волны. Укороченный ряд первых четырёх передач обеспечивает не только приемлемую динамику, но и возможность двигаться в натяг. Правда, с таким подбором передаточных отношений приходится чаще работать рычагом «механики», который не отличается образцовой чёткостью. Опуститься на ступень ниже без рывка не получается даже с перегазовкой... Вот двухлитровый мотор сглаживает переходные процессы. Переключения выходят плавнее, да и сучить рычагом нет больше необходимости — 195 Н•м тяги хватает для разгона не обременённой лишним весом пятидверки с любой передачи. А уж когда давишь на газ от души, Duster вовсе расцветает.

Рено Дастер экстерьер

Renault Duster

Но если за дополнительные 400 «кубиков» рабочего объёма требуется доплатить 40–74 тысячи рублей (в зависимости от привода), то всеядная подвеска положена всем Дастерам по умолчанию. Знаете, какие дороги в Узбекистане? Сильно разбитые участки и крупные ямы-ловушки встречаются даже в крупных городах, а трасса Ташкент — Самарканд — это натуральный полигон, с ассорти из неровностей всех мастей. «Разобрать» подвеску здесь можно в один присест. Но только не реношную. Эта способна переварить даже самый неровный асфальт, удивительным образом совмещая безграничную энергоёмкость с комфортом. Бьюсь об заклад: лучше приспособленного к плохим дорогам автомобиля на российском рынке просто нет!

Рено Дастер внешний вид

Рено Дастер кнопки

И совсем не укладывается в голове то, как с такими настройками упругих элементов Duster сохранил отличную управляемость. Кренов, по кроссоверным меркам, нет вовсе, а модифицированный, более мощный, чем у Логана, гидроусилитель честно передаёт на руль необходимую информацию. Баранка делает от упора до упора более трёх оборотов, но это не мешает Дастеру оставаться отзывчивым и понятным. Пожалуй, лишь ярко выраженная недостаточная поворачиваемость, которую только усугубляет заснеженная дорога (на тестовых машинах нет зимних шин), немного портит радужную картинку. Ввинчиваться в поворот под газом Duster не хочет ни в какую. Только под сброс и при умеренном рулении. Снос мешает и даже пугает, но в жизни так безопаснее, потому эту жертву принимаю как должное.

Рено Дастер, двигатели

Renault Duster

Что с проходимостью? На первый взгляд, к бездорожью Duster подготовлен неплохо. Под пузом — зазор в 210 мм, короткие свесы оберегают от преждевременного контакта с грунтом, а отсутствие понижающей передачи отчасти компенсирует короткая первая. Но назвать Duster внедорожником, вторя его создателям, не позволяет трансмиссия с простенькой электромагнитной муфтой в приводе задних колёс в отсутствие даже электронной имитации блокировок. «Но вы попробуйте!» — хором подначивают французские инженеры. С удовольствием! Благо подходящий спецучасток предусмотрен по плану. Французы тоже едут с нами по маршруту, и ещё вопрос, кто больше фигеет от возможностей кроссовера.

Рено Дастер, вывешивание

Рено Дастер на снегу

Поначалу осторожничают все, тем более что с диагональным вывешиванием Duster справиться не может. Или всё-таки может? Вывешенные колёса беспомощно молотят воздух. Но надо немного раскачать машину, и тогда, дотронувшись до земли одним из буксующих колёс, она вырывается из плена, отплёвываясь камнями. Впереди вырастает крутой подъём. Ума не приложу, зачем обычному владельцу Дастера лезть в такую гору. Может быть, там отменная рыбалка или единственная в округе ветеринарная клиника? Две попытки кроссовер тратит на то, чтобы расчистить себе дорогу от сыпучего гравия. Ещё один короткий, более уверенный разгон — и ты наверху. Браво! А как спуститься обратно без помощи электроники? Принудительно заблокировать муфту и держать нажатой педаль тормоза — АБС переходит на внедорожный алгоритм работы, дольше блокируя колёса, чтобы шины нагребали себе грунтовые упоры. Бюджетно, но работает!

Рено Дастер на внедорожье

Настораживает лишь расход топлива. На шоссе или на внедорожной трассе — маршрутный компьютер 100-сильного Дастера редко показывает меньше десяти литров на сотню. У двухлитровой машины иногда выходит под пятнадцать. Впрочем, Logan и Sandero особой экономичностью никогда не отличалась, да и тестовые Дастеры не обкатаны. В конце концов мои нынешние автомобили потребляют не меньше. Duster, может, и не красавец, но с функцией повседневного семейного автомобиля справится без проблем. При этом он достаточно честный, чтобы получать от езды на нём удовольствие. Я могу сократить свой автопарк, состоящий из маленького хот-хэтча и старого «сарая», вдвое, сохраняя приемлемую связь с дорогой, выиграв в комфорте и не ломая голову, как перевезти ёлку, велосипед или коляску. И если раньше на подходящий по характеру кроссовер нужно было закладывать около миллиона рублей, то теперь хватит и половины. А на сэкономленное куплю, наконец, жене шубу!

Паспортные данные

Renault Duster1.62.0
Кузов
Тип кузова универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5
Длина, мм 4315 4315
Ширина, мм 1822 1822
Высота, мм 1695 1695
Колёсная база, мм 2673 2673
Колея передняя/задняя, мм 1560/1567 1560/1567
Снаряжённая масса, кг 1318 1377
Полная масса, кг 1818 1877
Объём багажника, л 408–1570 1560/1567
Двигатель
Тип бензиновый бензиновый
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объём, см? 1598 1998
Макс. мощность, л.с./об/мин 102/5750 135/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 145/3750 195/3750
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая механическая шестиступенчатая
Привод полный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные барабанные
Шины 215/65 R16 215/65 R16
Дорожный просвет, мм 205 210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 158 177
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 13,5 10,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,0 10,3
— загородный цикл 7,0 6,5
— смешанный цикл 8,2 7,8
Норма токсичности Евро-4 Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 50 50
Топливо АИ-95 АИ-95

Техника

Renault Duster третий по счёту автомобиль, построенный на бюджетной платформе В0. Кроссовер на 70% унифицирован с легковыми моделями Logan/Sandero (например, передние двери взяты от хэтчбека без изменений), что значительно сократило затраты на его разработку: потрачено менее 300 миллионов евро. Попотеть французским инженерам пришлось лишь с задней частью. На 43 мм по сравнению с легковушками увеличилась колёсная база, изменена архитектура кузова в расчёте на установку независимой задней подвески для полноприводных версий. Кроме того, в зависимости от типа привода пол в багажнике может быть ровным или с выемкой под запасное колесо.

Renault Duster третий по счёту автомобиль, построенный на бюджетной платформе В0. Кроссовер на 70% унифицирован с легковыми моделями Logan/Sandero (например, передние двери взяты от хэтчбека без изменений), что значительно сократило затраты на его разработку: потрачено менее 300 миллионов евро. Попотеть французским инженерам пришлось лишь с задней частью. На 43 мм по сравнению с легковушками увеличилась колёсная база, изменена архитектура кузова в расчёте на установку независимой задней подвески для полноприводных версий. Кроме того, в зависимости от типа привода пол в багажнике может быть ровным или с выемкой под запасное колесо.

Передние стойки McPherson с усиленными и более длинными, чем у Логана, рычагами одинаковы для всех версий Дастера. Сзади, в зависимости от типа привода, может использоваться скручивающаяся балка от универсала Logan MCV или McPherson, как на кроссоверах Nissan X-trail прошлого поколения. Гидравлический усилитель руля получил более мощный корпус рейки, а также насос повышенной производительности. И калибровка перепускного клапана у Дастера своя, что свело на нет фамильную логановскую пустоту руля в околонулевой зоне. Да и стабильность при прямолинейном движении стала выше.

Передние стойки McPherson с усиленными и более длинными, чем у Логана, рычагами одинаковы для всех версий Дастера. Сзади, в зависимости от типа привода, может использоваться скручивающаяся балка от универсала Logan MCV или McPherson, как на кроссоверах Nissan X-trail прошлого поколения. Гидравлический усилитель руля получил более мощный корпус рейки, а также насос повышенной производительности. И калибровка перепускного клапана у Дастера своя, что свело на нет фамильную логановскую пустоту руля в околонулевой зоне. Да и стабильность при прямолинейном движении стала выше.

Шестнадцатиклапанный мотор 1.6 знаком нам по седану Logan и хэтчбеку Sandero. А двухлитровый агрегат — по Мегану прошлого поколения. «Четвёрка» F4R мощностью 135 л.с. надёжна и хорошо изучена сервисменами. Да и по динамическим показателям она подходит Дастеру куда лучше, чем 102-сильный мотор, обеспечивая 1377-килограммовому кроссоверу хорошую тягу на низких и особенно средних оборотах. Это, кстати, подтверждают и паспортные данные о расходе топлива. Редкий случай, когда более мощный мотор оказывается экономичней. Механическая коробка передач TL8, предназначенная для полноприводных версий Дастера (других на презентации, к сожалению, не было), также проверена временем. Это знакомая по тому же Мегану «шестиступка» TL4, но оснащённая механизмом отбора мощности.

Шестнадцатиклапанный мотор 1.6 знаком нам по седану Logan и хэтчбеку Sandero. А двухлитровый агрегат — по Мегану прошлого поколения. «Четвёрка» F4R мощностью 135 л.с. надёжна и хорошо изучена сервисменами. Да и по динамическим показателям она подходит Дастеру куда лучше, чем 102-сильный мотор, обеспечивая 1377-килограммовому кроссоверу хорошую тягу на низких и особенно средних оборотах. Это, кстати, подтверждают и паспортные данные о расходе топлива. Редкий случай, когда более мощный мотор оказывается экономичней. Механическая коробка передач TL8, предназначенная для полноприводных версий Дастера (других на презентации, к сожалению, не было), также проверена временем. Это знакомая по тому же Мегану «шестиступка» TL4, но оснащённая механизмом отбора мощности.

На заднюю ось момент передаёт электромагнитная муфта GKN от кроссовера Nissan Murano. В обычных условиях движения Duster остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке. В отличие от Murano скорость движения с принудительно заблокированной муфтой увеличена до 80 км/ч, это на 20 км/ч больше.

На заднюю ось момент передаёт электромагнитная муфта GKN от кроссовера Nissan Murano. В обычных условиях движения Duster остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке. В отличие от Murano скорость движения с принудительно заблокированной муфтой увеличена до 80 км/ч, это на 20 км/ч больше.

Безопасность

Базовый Duster оснащается лишь водительской подушкой безопасности. Пассажирская недоступна даже за доплату — это опция за 4000 рублей для более дорогих версий. Боковые подушки обойдутся в 11 000 рублей, если заказывать Duster Privilege. У версии Luxe Privilege всё это есть в стандартном оснащении, но систему стабилизации всё равно придётся докупать за 13 тысяч.

Базовый Duster оснащается лишь водительской подушкой безопасности. Пассажирская недоступна даже за доплату — это опция за 4000 рублей для более дорогих версий. Боковые подушки обойдутся в 11 000 рублей, если заказывать Duster Privilege. У версии Luxe Privilege всё это есть в стандартном оснащении, но систему стабилизации всё равно придётся докупать за 13 тысяч.

Кроссовер Dacia Duster проходил краш-тесты по программе EuroNCAP, но, к сожалению, оказался единственным троечником в своей серии испытаний. Лучше всего он уберёг детские манекены, чуть хуже — взрослые. А вот защита пешеходов и оснащение электроникой у модели хромают. К тому же кроссовер лишился баллов за открывшиеся после различных столкновений водительскую дверь и дверцу багажника.

Все фото с тест драйва

 

Алексей Смирнов, 26 декабря 2011

Источник: drive.ru

Комментарии   

 
+7 #1 Александр 23.06.2012 22:25
Уважаемые господа!Сегодня с женой был в салоне официального дилера хотел купить рено дастер и мы были очень удивлены тем, что менеджер данного салона очень настойчиво отговаривал нас его покупать.Причин ы:1.показал сварной ничем не прикрытый шов по кузову, т.е.кузов сварен из 2 частей;2.сослал ся на большой возврат машин в салон и т.д.Где правда о революционности рено и о их хороших, но недорогих машинах.Создает ся впечатление что это или направленная деза,или это действительно факт о котором умалчивают все специалисты, ну а нам просто повезло, что не купили кота в мешке.Как это понимать на фоне супер рекламы об автомобиле.С нетерпением ждем разъяснений, что нам продают барахло или это не так и почему официалы наглым образом врут по телефону давая неверную информацию о наличии или цене, а когда приезжаешь в салон цена оказывается выше на половину. Хорошо мы живем не далеко, а кто приезжает за сотни км. Почему завод изготовитель имеет отношения с такими официалами, если они портят его репутацию или производители думают,что за такие деньги 700-920т.р. народ с радостью проглотит и это искусственно подогревая аппетит покупателя не полной, но красивой информацией о своем детище ссылаясь на разные тесты. С нетерпением ждем ответа.
Цитировать
 

Автомотоклуб оптимальная автошкола нагатинская невысокие цены и качественный подход. . Кованые заборы, ворота, кованые элементы ограждения купить в Москве по скидкам можно здесь.